zharkov

На станции метро «Марксистская» сегодня утром в подошедшем вагоне тетка с лицом, на котором было явно написано «Я одна тут в белом, а вы все умрите, сволочи!», стоя у дверей, упорно не хотела выйти, чтобы выпустить народ, которому надо выходить. Толпа напирала сзади, отдельные пассажиры с руганью продирались по бокам от тетки, но она упиралась изо всех сил, отчаянно суча ногами, будто на платформе станции разлита кипящая вулканическая лава. Но так как станция находится на Кольцевой и выходило 4/5 забитого до отказа вагона, коллективный разум победил и тетку все-таки вынесли из вагона. При этом она зацепилась сумкой за портфель какого-то гражданина респектабельного вида, и они, пытаясь расцепиться, чуть не подрались. :-)

Update 01.10.2007: Вечером порадовала другая тетка — грех не написать, раз уж есть пост. Возвращаясь с работы, приезжаю на ту же «Марксистскую». Тороплюсь, поэтому иду по эскалатору вверх, по левой стороне ленты. Народу немного, левая сторона эскалатора свободна. Иду себе, иду (а «Марксистская» между прочим, четвертая станция по глубине в Москве (60 метров), и вижу впереди тетку, которая почему-то одна стоит слева, а справа от нее свободно. Подивишись этой картине, обгоняю ее справа и все-таки не удерживаюсь от замечания: «Женщина, вообще-то стоят справа…» А она перебивает: «Стоят слева!» — причем так резко, будто ждала. Видимо, она принципиально занимает такую позицию, и ее уже задолбали замечаниями. :-)

Вот кого я при своем исключительно мирном характере убивал бы на месте — это уродов, не уступающих в общественном транспорте мест беременным и пассажирам с детьми.
Сегодня особенно удачный в этом отношении день был — уроды радовали своим присутствием и утром, и вечером.

Утром на «Марксистской» в плотно заполненный вагон вошла женщина на месяце этак шестом. Встала у двери. Рядом сидит чмо такого вида, что сразу ясно: если его прямо сейчас пристрелить, генофонд Родины ну нисколько не пострадает. И делает вид, что ничего не замечает, тварь.

Вечером на «Третьяковской», откуда уходят поезда на желтую ветку, в пустой вагон ломанулись пассажиры, позанимали все сидячие места. Так как пятница и народу относительно немного, в вагоне стоящих людей было мало, всех прекрасно видно. Одной из последних в вагон зашла женщина с примерно двухлетним мальчонкой на руках. Сидящие, как по команде, достали свои говнотелефоны и уткнулись в них, будто важнее на свете ничего нет. Натурально хотелось кого-нибудь из них схватить за ворот, повалить на пол и отпинать. Только привитое на юрфаке уважение к Уголовному кодексу и останаливало.

Тупые равнодушные животные.

Мне нравится московское метро. Оно красивое, быстрое и удобное. Но поведение сограждан просто бесит.

Например, считается само собой разумеющимся, отстояв очередь кассу за билетом, лезть к турникету уже без очереди. Почему собственное раздолбайство (неспособность купить билет заранее, выбрав время, когда очереди нет) дает право некоторым лезть без очереди, а я должен их пропускать? Вопрос риторический, проще не пользоваться крайним к кассам турникетом, куда в основном лезут такие вот товарищи.

Для дам считается нормальным встать перед турникетом, загородив проход, и рыться в сумочке, ища билет. Неужели нельзя достать билет заранее или, в конце концов, достать его, остановившись в сторонке, никому не мешая?

Многие переходы между станциями имеют три прохода: по крайним идет движение только в одном направлении, по центральному — в обоих направлениях. Если в одном из направлений поток чуть больше, чем в другом (хотя и в этом проходе людская пробка), то люди считают, что центральный проход принадлежит только их направлению и, идя по нему, не держатся правой стороны, а занимают весь коридор от стены до стены. Еще и плечом норовят толкнуть, бараны!

В очереди к эскалатору находится много умников, которые обходят ее слева и справа. Неужели они считают, что остальные никуда не торопятся и стоят в очереди просто из любви к этому занятию?

Входя на эскалатор, я оставляю одну-две пустые ступеньки перед идущим впереди — чтобы не наступить ему на пятки при сходе с эскалатора, не нюхать его пот и вообще для безопасности, чтобы было хоть какое-то пространство при аварийной ситуации. Однако регулярно кто-нибудь из обходящих очередь умников (см. предыдущий абзац), вбежав по левой стороне ленты эскалатора, норовит влезть в это пространство. Умник, ну если ты такой умный, то беги дальше вверх, что, неужели устал? Приходится ставить ногу на ступеньку впереди себя, чтобы никто не влез.

При входе в вагон каждый второй, переступив порог вагона, считает свою задачу выполненной. То, что за его спиной другие люди пытаются войти и рискуют быть зажатыми закрывающимися дверями вагона, их не волнует. После того, как эти двери однажды довольно болезненно закрылись об меня, приходится толкать таких вот тормозов вглубь вагона, хотя и рискую нарваться на конфликт — свои бока ценнее.

Новыми яркими впечатлениями о согражданах в метро обогащаюсь каждый день.

Только я пожаловался, что газетные автоматы на метро «Марксистская» не имеют табличек с номерами телефонов, по которым можно обратиться по поводу работы автомата, как такие таблички там появились. Читают меня, не иначе. :-)

Чем Нижний Новгород вызывает у меня однозначную зависть по сравнению с Москвой — это своим метро. Точнее, его загрузкой. Точнее, практически отсутствием этой самой загрузки. То есть — народу в нижегородском метро очень мало.

На фото справа — станция «Двигатель Революции», какой я увидел ее днем в будни. И это — при шестиминутном(!) интервале движения поездов. В Москве в это время дня такое можно увидеть только на расположенных в строящемся Сити станциях «Международная» и «Деловой Центр». Если в вагонах в нижегородском метро все сидячие места заняты — считается, что народу уже много.

Объясняется это просто — метро в Нижнем Новгроде проложено не в соответствии с основными пассажирскими потоками: оно не заходит ни в крупные жилые массивы, ни в деловой и административный центр города (представьте, если бы в Москве метро состояло из одной ветки-хорды от «Киевской» до «Автозаводской»). В результате, по статистике, только 3% пассажиров нижегородского общественного транспорта пользуются метро. В часы пик наземный транспорт не справляется с объемами перевозок, и порой проехать из одной части города в другую требует в несколько раз больше времени, чем нужно в Москве на преодоление такого же расстояния.

Протестировал газетный автомат, продающий прессу на странции метро «Марксистская». Автомат с тестом блестяще не справился, тут же нагло украв у меня 20 рублей, заглотив деньги и не выдав номер журнала «Автомир». Автоматов таких там штук двадцать, зато нигде не написано, куда обращаться с претензиями. Высокий сервис, чего там.

Креативы о гражданах, воняющих потом в метро:



via akos

«Переименовать станцию метро „Войковская“ предложил православный священник — иеромонах Никон. В июле будущего года исполнится 90 лет со дня трагического события в российской истории — расстрела царской семьи. Между тем станция Московского метро до сих пор носит имя одного из организаторов расстрела — комиссара Уральской области Петра Войкова. По мнению священника, „чтить память трагически погибшего царя и увековечивать имя его палача — непростительное двуличие. Все равно что ехать к храму Христа Спасителя по улице Иуды Искариота“.»

Отсюда

Век живи — век учись. Мне название «Войковская» казалось довольно милым и безобидным. А оно вона как.

Вот такое чудо начнут строить в Москве уже в 2010 году, по сообщению «Комсомольской правды» со ссылкой на пресс-службу московского метрополитена:



Второе кольцо московского метро — то, о чем так давно говорили большевики. Правда, оно пройдет не по середине радиусов, а всего в 1-3 перегонах от Кольцевой линии. Коротенькая Каховская линия, соединяющая «зеленую» и «серую» ветки на юге и кажущаяся идеальной отправной точкой для нового кольца, останется неудел, как и, по слухам, уже готовая для прокладки нового Кольца станция «Улица Подбельского». По подсчетам сотрудников метрополитена, наивысшая загруженность метро именно на участке в 2 перегона от Кольцевой линии — вот именно поэтому новое кольцо строят так близко к Кольцевой линии.

Максимальная загрузка линий метро на участке в 2 перегона от Кольцевой линии понятна. Но ведь и до этого участка загрузка линий просто критическая! Причем специфика московского метро такова, что на определенных станциях, куда прибывают электрички и автобусы из Подмосковья и «замкадных» районов Москвы, поезда забиваются практически полностью и пассажирам на последующих станциях приходится брать вагоны чуть ли не штурмом. Это станции Выхино, Аннино, Красногвардейская, Царицыно, Юго-Западная, Тушинская и другие. При движении с окраин поезда все больше и больше заполняются людьми: практически никто не выходит до самой Кольцевой линии. Обратно же поезда идут почти пустые! Вечером картина обратная: на окраины идут набитые поезда, а к центру поезда — пустые.

Вот, например, Царицыно утром. После нее сесть в вагон на последующих станциях Кантемировской, Каширской, Коломенской очень проблематично. Как им поможет новое Кольцо, пересекающее линию на Автозаводской? А если бы Кольцо начиналось ниже, то часть жителей ехали не к центру, а от центра, к новому кольцу, да и поезда, идущие к центру, разгрузились бы раньше.

Хотя, конечно, в некоторой степени новое Кольцо разгрузит центральные станции, это верно. Взять то же Царицыно: было время, когда мне нужно было добираться с нее до Академической, и я ехал в центр, до загруженного перехода Новокузнецкая-Третьяковская, так как два перехода на Кольцевой были невыгодны по времени. Новое кольцо несколько помогло бы в этом. Но было бы гораздо лучше, если бы на нем можно было прокатиться от Каширской до Новых Черемушек…

Впрочем, есть мнение, что Новое кольцо — никакое вовсе не кольцо, а лишь новая ветка, которая нужна Лужкову для раскрутки его проектов — Москва-Сити и застроенного Ходынского Поля. Лужков хочет повысить привлекательность этих новых районов для инвесторов и покупателей жилья, чему новое метро способствует как нельзя лучше. Поэтому, говорят, что не случайно новый метрострой начинается от «Международной» и идет через Ходынское Поле, где планируется единственная на все Новое кольцо новая станция (не считая «Марьиной рощи», которая и так будет построена в рамках продолжения Люблинской линии на север). После постройки метро до Ходынки, пророчат скептики, его продолжение станет Лужкову не интересно и проект Кольца благополучно прикроют. Впрочем, первую очередь Кольца планируют закончить в 2015 году — а будет ли тогда вообще Лужков?

Недавно я сетовал на то, что не смог рассмотреть из вагона метро законсервированную станцию московского метро «Волоколамская», а вот нашел фоторепортаж со станции с качественными фотографиями, например:



Также есть интересная статья об истории станции.

С удивлением узнал, что многие из москвичей, ежедневно ездящих в метро мимо «Тушинской», никогда не замечали перед ней эту «станцию-призрак».

Вчера по небольшому делу впервые съездил в район метро Щукинская. Сделав дело, решил проехаться на метро до Тушинской — посмотреть законсервированную более тридцати лет недостроенную станцию «Волоколамская», что между «Щукинской» и «Тушинской» (не путать со строящейся «Волоколамской» Арбатско-Покровской линии). Думал, что поезд снизит ход, станция медленно и печально проплывет мимо, дав рассмотреть себя… Куда там! Поезд пронесся с большой скоростью (по этому участку «фиолетовой» ветки метро вообще ездит очень быстро), и, хотя станция немного, но освещена, толком ничего не заметил. Показалось, что там вроде бы желтые массивные колонны.

Интересно, что на сайте строящегося поблизости от станции стадиона «Спартак» написано, что администрация «Спартака» будет добиваться открытия станции. Шансы на успех есть: ведь «Волоколамскую» строили в связи с планами застройки Тушинского поля, а когда от этих планов отказались, станцию не стали достраивать. С постройкой такого крупного объекта, как стадион «Спартак», смысл открытия станции вновь появляется.